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陈中华：电动车新规出台，要为老百姓想想
电动车之所以会受到群众的广泛喜爱，主要原因无非就两点，一是价格经济实惠，二是足够环保。虽然多数城市居民都有了小轿车，但如今的油价越来越贵，短距离的出行不值得开车。而且上下班高峰期，道路交通拥挤是无法避免的，往往走路半个小时的距离需要在路上堵一个小时。消耗的油费只是其一，浪费的大量时间才是可惜。 而电动车就可以很好避免拥堵的情况，随处可见的非机动车车道，使得骑电动车甚至比开车还要便利。不需要耗费力气的电动车，确实是很好的代步工具，如今的电动车也被赋予了时尚潮流的元素。以往电动车只是一种单一的出行工具，而如今就截然不同了，逐渐转换成一种时代的符号，是城市发展过程中的必然结果。 电动车新规出台是件好事。但是，一个新国标就不让原来买的电动车上道，我看不行。中国有20多万家电动车生产企业，电动车生产了2.5亿辆。在中国，电动车属于组装产业，只要是能采购到零件，找些人把它们组装在一起就行了，基本没有什么技术可言。所以当年啊，很多人将电动车产业当成一块肥肉，钻着交通管理的空子是迅速发展，使得电动自行车形成了这种前期没管住，后期没管好的局面。当初生产的时候没人拦着，厂家是该生产生产，该纳税纳税，该销售销售。 现在到消费者手里了，一个政策下来，你说不合格。这么一大顶帽子扣在了消费者头上。别的不说，既然你们专家都知道不合格了，电动车为什么还源源不断地生产呢？老百姓是没有辨别的能力的，你们上嘴皮子碰下嘴皮子一句不合格就不让上路。那损失谁来承担呢？如果老百姓什么都懂，那还要你们专家干什么啊？翻手云覆手雨，好赖都是专家和管理部门一张嘴。至于消费者的损失却丝毫没人考虑。这些不能上路的大铁坨子怎么办呢？遛狗用不上，出门你不让，放在家里占地方。 再说说这新国标电动车这几个规定。第一，请问这个专家你们蹬过电动车的脚蹬子吗？那玩意真没电了，宁可推着我也不蹬。再说说，这限速25公里的要求，自行车快点，骑着也能到这个速度。真正让车跑得快的是人不是车，你要说超速了不安全，汽车你也别生产能跑120以上的啊，高速口拦着，抓着超速的砸了卖铁不得了吗？有些专家全靠主观臆想感觉不安全，感觉不合理，感觉不应该。 那我问你，劳斯莱斯那个小飞人是不是遮挡视线啊？出了交通事故，那么一块铁疙瘩，会不会对行人有伤害啊？不安全啊。你咋不改啊？最后再说说总重不超过55公斤这个要求，就这标准，很多农村地区，尤其是北方地区就没法用。农村交通不便，电动车可以让农民很好地出行，。还不需要花费太多的成本。甚至啊，使用电动车拉了农产品还非常的经济实惠。而新国标电动车限制了车辆总重，让那么大点一个电池充满电只能跑一个小时左右的路程。到冬天半个小时没电了，再赶上坑坑包包土路。你让他们拿脚蹬子蹬着回家吗？你觉得到了农村，新国标电动车还会有人买吗？ 当然了，针对电动自行车上路出现的种种问题，国家要求电动车出行驾驶人戴头盔啊，上牌不得违规载人，闯红灯随意变道逆行，让车各行其道这些是可以的。但是满街电动车乱窜，也不全是电动车的问题。管理是好事，保畅通也是必须的。在这我还真得提醒开车的人：别乱停乱放，也别嫌弃电动车真讨厌。每天送孩子，骑个电动车比啥都方便。不是人家没钱买不起车，反而是人家把有限的道路空间让给了你们这些必须开车的人。行车和停车的时候，与人方便与己方便。 目前，前端放得宽，等到乱了套，又出了一堆人。整出一堆条条框框来治理。电动车出标准，摩托车禁止驶入市区，汽车限号，约束了这么多，有没有人真正替老百姓想想，它们存在就是合理。我看出台新国标先从一线城市开始，让电动车流向二线城市，再流向三四线城市，最后融入广大农村，总比没收一大堆拍成铁疙瘩再生产创造那点GDP要强。在这里，我想真心的奉劝设计部门、生产部门、管理部门、执法部门，对于涉及人民群众切身利益的事情，要为老百姓想想。 北京中公法律咨询中心主任陈中华
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